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行業巨頭爭搶冷鏈市場,下了血本卻發現盈利好

2019-04-10 09:13 admin

冷鏈物流發展勢頭迅猛,作為物流行業的藍海市場,行業巨頭怎麼能放過這塊肥肉,紛紛搶灘上岸競相追利。

順風聯手美國冷鏈大佬打造了新夏輝劍指冷鏈物流頭把交椅,而京東冷鏈倉儲、冷鏈卡班、冷鏈城配三位一體的冷鏈運輸網路已經覆蓋幾十個城市,這陣勢也不是鬧著玩的。

外運冷鏈野心也不小,投資、運營、管理一把抓,大有衝出亞洲冷鏈市場走向世界的勢頭。冷鏈物流群雄逐鹿,廝殺激烈到底出路在何方?

農產品物流損耗大,冷鏈物流的時效強,而運營成本高、投入高、風險高、技術要求更高,但是冷鏈物流區域供應鏈壁壘嚴重破壁很難,想要在冷鏈物流行業一家獨大難。

沒有雄厚的資金實力、沒有強悍的技術儲備、沒有先天性的物流平台優勢想在冷鏈物流市場上站穩腳跟都難,想要做大做強更是難上加難。

試想一下一輛冷藏貨車的價格就比一般普通貨車高了不少,要達到規模效應、突破區域限制,不同規格的冷藏貨車要配備上百輛,除了冷藏車、冷凍車也需要配備,車隊開銷、維修保養費用一年下來也不是小數目,自建倉庫、各種冷鏈服務設施、各種全程配套系統都地跟得上,這都地真金白銀往下砸,可不是誰都有的實力。

 

冷鏈物流攤子鋪開了花銷也大,真金白銀砸下去往往見效周期太長,只能勉強維持生存,有的甚至入不敷出實現盈利的少之又少。所以強強聯合不失為一種降低成本、節約開銷尋求發展的方式。

京東冷鏈號稱最少1件也可送貨,1件送貨成本如何控制、產品如何保鮮,冷鏈物流需要精細化到什麼程度,才能真正達到這種狀態。

試想一下肉、奶、蔬菜、水果不同的食物需要不同的溫度存儲,拼車運輸是不是會影響各種材質的保鮮度,整車運輸如何管控成本,最後一公里的難題怎麼解決?

 

京東或許能憑藉自家多年來打造的冷鏈倉儲、冷鏈卡班、冷鏈城配三位一體的冷鏈運輸網路實現最少1件也可送貨,但是大部分冷鏈物流無法做到。

這與目前我國冷鏈物流單打獨鬥、各自為營、壁壘嚴重的狀況不無關係,所以想要推進冷鏈物流藍海市場的發展,必須分工明確、各展所長,推進合作。

雖然冷鏈物流發展前景不容小覷但是難度也不小,面對這塊硬骨頭,行業巨頭都直言不好啃,更何況夾縫中生存的冷鏈物流從業者,只有生存是第一位的,優勢互補取長補短才能生存,行業巨頭也一樣強強聯合才能有出路。

 

本文特約作者:林晉
 

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